2012年，美国汽车业终于迎来回暖信号，而欧洲汽车业仍深陷寒冬，不少车企为了提振业绩已经把目光转向对进口车具有巨大潜力的新兴市场。从2012年这些市场的成绩以及各大车企的动向不难看出2013年哪些市场将有所表现。
随着金融危机的逐渐过去，美国国内房地产价格较之次贷危机之前已经有了较明显的回升，宏观经济以及金融市场均出现了回暖的迹象。
随着美国居民逐渐找回信心，国内的消费也逐渐回升，而之前堆积的对汽车的需求也在逐渐释放出来。尽管在10月份纽约等地区受到了“桑迪”飓风的影响，但是纵观2012年，美国汽车市场仍然保持着两位数的同比增长，尤其是11月份，美国各城市汽车销量突飞猛进。
2012年全美汽车销量约为1450万辆，同比增长13%，为自2008年以来的最大增幅。虽然目前在美国销售最好的车型仍为经济型车型，但是，已经有一部分消费者开始关注豪华车，这就表明美国汽车市场正向健康的方向发展。
美国汽车市场与其他市场有所不同，居民的消费理念比较先进。首先，消费者比较重视品牌忠诚度，一旦选定某个品牌，除非该品牌发生重大变化，则一般很难使其更换别的品牌。其次，消费者的消费与宏观经济以及信心相关度较高。另外，由于美国消费者在购买车辆时一般都选择贷款或租赁，因此，对于利率的弹性较强，受政府相关调控影响较大。
从2012年的情况就可以看出，尽管汽车销量情况喜人，但是一旦宏观经济发生改变，则对汽车这类大型消费品的需求就会受到较明显的影响。
针对2013年的市场状况，行业的看法比较一致，即汽车销量的增速会放缓，增速或将从前几年的两位数回落到个位数，主要原因是目前令人担忧的“财政悬崖”。如果美国政府不能就“财政悬崖”的解决办法达成一致，那么在2013年美国的经济将会受到冲击，而消费者很有可能将把购买汽车等大宗消费品的计划推迟，汽车销量将受到较明显的影响。Automotive News Data Center预测，2013年美国汽车销量为1500万辆，同比增长仅为3%。2013年汽车销量主要的车型或为中型车以及紧凑型车。皮卡的销量在2013年或有增长，不过对整个行业影响有限。
然而，汽车制造商们以及一些研究机构对“财政悬崖”并不在意。他们认为，未来美国对汽车的需求主要是之前压抑住的需求的释放，例如汽车的更新换代以及汽车租赁的较快发展，与“财政悬崖”的影响并不十分密切。这些需求属于刚性需求，因此，2013年1500万辆的销量为非常保守的预期，明年的销量不会低于1500万辆。
Edmunds公司的首席经济学家Lacey Plache也表示，目前需求强劲，加上股票市场以及房地产市场的持续回暖，消费者的信心得到了较大程度的提升，这些都是在2013年刺激汽车消费的有效因素。
2012年对于欧洲汽车制造商以及零部件厂商来讲，无疑是最为艰难的一年。面对欧洲经济复苏前景难明的境况，制造商们不得不进行更为积极的调整。特别是雷诺菲亚特、PSA标致雪铁龙集团、欧宝等过度依赖欧洲市场的整车制造商，纷纷下调了2012的营运预期。同时这些跨国汽车制造商也正艰难地调整整个企业的销售结构。欧洲汽车产业下滑严重，2012年欧洲的汽车销量约为1170万辆，为该地区19年以来的最低值，而2013年的销量仍将维持在此位置。
欧洲汽车市场的主要问题是产能过剩以及经济低迷。欧洲作为传统的汽车市场，与宏观经济以及政府的刺激政策相关度较高。人力成本在该区域有着举足轻重的影响力。在经济萧条的时候，由于种种原因，汽车制造商并不能及时有效地减产关厂，使得其应对恶劣市场环境的应变能力较弱，从机会成本上，拖累了汽车制造商的盈利能力。另外，政府干预力度要一定程度上大于诸如美国等成熟市场，加之欧盟各国的情况均不相同，无法照顾到方方面面，因此，处理问题的复杂性也较高。
从目前的情况来看，欧洲的经济在短期内并无复苏的迹象。大众的销售总监Christian Klingler表示，2013年甚至2014年，欧洲汽车市场可能都不会回暖，大众已经做好最坏的打算。而雷诺的CEO Carlos Ghosn预计，欧洲在未来的3到4年经济都将出现滞胀的情况，因此，未来可以预期到失业率的提高以及消费者需求的减少。法国信用保险机构裕利安宜集团（Euler Hermes）的产业研究部门分析师Yann Lacroix指出，2013年欧洲汽车市场上的新车销售情况将可能得不到好转，该地区工厂关闭事宜不可避免，2013年同类型汽车的销量下降幅度或将在2%到3%之间。另外，2010年至2012年期间，欧洲综合性汽车生产商的利润率出现大幅下降，约由2.9%降至1%。Lacroix指出，这一盈利水平并不足以支持生产商开展工业生产、提高生产技术以及扩大销售市场。
尽管今年以来，许多大型汽车制造商均尝试通过结盟、开拓新兴市场以及在发展中国家建造厂房来减少资本开支，但是，在宏观经济不乐观的环境以及对于未来经济出现滞胀的担忧下，不是仅仅通过汽车制造商们从微观的角度努力就能扭转的，目前或者对于汽车制造商来说，就是要想尽办法生存下去，待到市场回暖的时候，再开始重新提升销量，尽快恢复盈利能力。
巴西，一个正在迅速崛起的新兴汽车生产和消费国，因其优越的地理位置、活跃的经济发展势头、稳定的政治环境及没有民族汽车品牌等诸多因素，在全球经济一体化的大背景下，各大汽车生产商都看到了这里的巨大商机和市场潜力，纷纷加快步伐开拓和占领巴西的汽车市场份额。2012年巴西汽车销量约为377万，同比增长4%。2013年巴西市场或将保持这一增速，达到392万辆。
尽管目前汽车市场发展艰难，巴西2012年销量仍上升了4％。由于欧洲汽车市场的疲软以及进口车关税的负面影响，巴西汽车行业受到了打击。不过，巴西政府通过降低汽车购置税和车贷利率，汽车销量已经有所回升。而对于国际汽车厂商，巴西政府也有新政策，只要在巴西设立整车组装厂，就能享受税收减免待遇。
受欧债危机影响，长期占据巴西主要市场的大众和菲亚特已经宣布要加大在巴西的投资力度，以缓解欧洲市场的压力。大众预计在2016年前投资34亿欧元来更新其在巴西的产品线，以满足消费者的不同需要。菲亚特也将投资23亿欧元在巴西建第二座汽车制造厂，加大其在巴西境内的产能。
此外，现代汽车在巴西投资6亿美元的新工厂产能可达15万辆，该厂生产的专为巴西市场设计的HB20已经上市销售；本田则表示将在2014年年初向巴西引进一款小型SUV；而铃木已经准备在巴西投产吉姆尼小型SUV。
多家中国车企已经表示将扩大在巴西市场的投资。自2013年年初起，继奇瑞、江淮、哈飞和金杯外，中国的长安和海马汽车将正式在巴西市场上销售，其中长安公司已有在巴西投资设厂的计划。
目前，奇瑞在巴西的工厂已经开工，计划明年投产；而江淮汽车亦宣布决定投资约4.5亿美元在巴西建厂，预计新工厂从2014年下半年起投产，产能10万辆。另外，长城汽车也将于2013年下半年正式进入巴西市场实现销售。力帆汽车已经收购乌拉圭Besiney公司，在完成收购后，力帆将在乌拉圭和巴西设立新工厂，预计2014年可投产，产能将达年产1万辆左右，所生产的车辆面向巴西、阿根廷和委内瑞拉等市场销售。
与中国类似，汽车在巴西也被当成身份的象征，对于豪华车的需求非常强烈。受益于巴西高收入人群数量的增加，在过去的5年里，巴西豪华车的销量增长了近7倍。如此高速的增长吸引了全球众多豪车厂商。本田表示将于2015年在巴西销售讴歌，而宝马也表示将投资约2亿欧元在巴西建厂。与此同时，通用汽车南美总裁Jaime Ardila表示也有意向巴西市场引入凯迪拉克车型。奥迪巴西区首席执行官Leandro Radomile也表示，巴西是奥迪重要的发展市场。2012年奥迪在巴西的表现十分不俗，在2020年销量还将翻一番。据罗兰贝格咨询公司预计，2017年巴西将售出18-19万辆豪华车，而2008-2009年的时候，这一数字仅为其四分之一。未来巴西的汽车市场将更加多元化，且市场竞争将愈演愈烈。
西欧经济的疲软也让俄罗斯感到了寒意，因为欧盟是俄罗斯在石油天然气方面最重要的贸易伙伴。俄罗斯经济部长也将2012年的经济增长预期下调至3.5%，虽然这对汽车业的影响还未明显展现，俄罗斯作为欧洲仅存的状况不错的国家之一仍然受到了全球车企的青睐。
俄罗斯在2011年246万辆的成绩和39.6%的增幅证明其是全球增长最快的汽车市场之一。很多分析师表示俄罗斯市场的增长在一定程度可以缓解汽车制造商在西欧市场遭受的销量滑坡。俄罗斯汽车市场的良好动态与下列因素有关：消费者信心增长，卢布汇率上扬。然而，俄罗斯品牌汽车销量略有下降，这主要与汽车以旧换新计划在2011年结束有关。目前，俄罗斯最大轿车生产商伏尔加汽车制造厂股份公司正在更新产品型号，并对生产进行现代化改造，这将有助于制造更具竞争力的产品。
“俄罗斯汽车市场在2012年能达到大概10％的增长率，这还是在欧洲汽车大市场疲软的背景下”，欧洲公司联盟协会主席Frank Schauff在莫斯科接受德国媒体采访时表示。“尽管目前世界汽车产业可能要经历一段艰难的旅程，我们预计俄罗斯将会保持持续长期的增长”。俄罗斯的2012年汽车销量约为280万辆，而2013年预计还将保持10%左右的增长率，达到300万辆。目前，俄罗斯的目标是超越德国，成为欧洲最大的汽车市场。
全球12大汽车生产商有10家都在俄罗斯拥有组装厂。大众汽车2012年在俄罗斯的销量同比大增近四成，大众汽车俄罗斯公司CEO马库斯·奥塞戈维斯基（Marcus Osegowitsch）表示，俄罗斯是大众在欧洲最重要的战略增长市场之一，预计到2018年每年在俄销售50万辆汽车。当前大众正在俄罗斯加紧扩张，到2018年之前将在俄罗斯投资约12.5亿美元，首个项目为在卡卢加（Kaluga）建立一座发动机生产厂。
通用汽车也将在接下来的5年投资约10亿美元加大在俄罗斯的产量，预计其圣彼得堡工厂生产的雪佛兰科鲁兹和欧宝产量将翻倍至每年23万辆，另外Niva SUV的产量也将从7万辆提高至12万辆。
福特汽车欧洲区设计总监马丁·史密斯表示，福特汽车将在俄罗斯的福特Sollers合资公司投产紧凑型翼虎跨界SUV。福特Sollers合资公司2012年年初在叶拉布加（Elabuga）工厂投产福特Transit车型，成为商用车市场最畅销的品牌。福特在2012年领先于各个市场的非俄罗斯品牌竞争对手，并且成功将其汽车销量涨幅增至近20%。除投产翼虎外，福特汽车还打算在俄罗斯投产探险者Explorer、福特Galaxy和福特S-MAX等车型。
中国自主品牌在俄罗斯市场表现也十分强劲，吉利、奇瑞和长城等多家中国车企销量增长一半以上，吉利和长城销量增长超过一倍。全年累计销量，多个中国自主品牌销量翻倍。
较之西欧整体销量水平大幅下滑的现状，俄罗斯仍然处于上升态势。尤其是俄罗斯加入世界贸易组织WTO后，汽车类产品进口关税将逐渐下调，将推动车市增长，同时吸引更多车企涌入俄罗斯建厂投产。
